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              標識名稱:北京西站標識標牌改造,導視牌,站立牌
              標識類別:標識標牌
              材質工藝:型材絲印,標牌制作
              標識價格:面議
              標識編號:LD001
              今年年底,地鐵九號線北段和京石客運專線都將接入北京西站開通運營。新增的鐵路線和地鐵線將帶來大量客流,讓北京西站不再是傳統意義上的火車站,“西站交通樞紐”將名副其實。
                   

              北京雙木鄲廣告有限公司成立于2006年,是一家集規劃設計制作安裝售后服務于一體的專業化公司,專業從事各種標識標牌制作商場標識標牌酒店標牌房地產標牌制作|最好的標牌制作公司|景區標牌設計|標識|VI設計|學校|醫院標牌制作∣廣告招牌制作∣發光字北京標識制作|工廠安全防護標識|北京樓頂發光字制作樓體照明工程,景觀園林照明工程,廣場及道路照明,橋梁及場館照明,古建照明,LED夜景照明,酒店照明,城市夜景照明規劃設計等  記者獲悉,為了適應火車站和地鐵站合二為一的新功能,西站即將開始交通標識大改造。記者通過采訪,試圖將改造后西站交通標識的種種變化提前展示在世人面前。

                本報訊(記者王薇)日前,記者從北京西站管理委員會獲悉,西站地區將啟動近幾年來最大規模的“西站交通樞紐”交通導向標識改造。改造后,西站地區的導向標識將擺脫點對點的單一導向,實現信息分段引導。力爭讓旅客通過導向標識的引導渠道最快找到公交、地鐵、鐵路、機場巴士等。

                ■重點一:

                進站口、出站口擬改名為鐵路到達、出發

                據了解,此次交通導向標識改造,西站管委會特別邀請了北京工業大學交通研究中心的專業團隊,為其設計整個改造方案,前期工作已經進行了半年之久。從導向標識字體的大小、顏色、規格,再到客流導流設計都將嚴格按照統一、清晰、人性化的設計原則設定。

                記者獲悉,根據設計團隊的建議,北京西站擬將沿用了16年的進站口、北一出站口、北二出站口改名為“鐵路出發、鐵路到達”。榮教授說,這種更改也是為了適應西站交通樞紐的特點。“今后來西站的人不一定都是乘火車,出站口、進站口的簡單定位,會讓旅客混淆是地鐵的進站口?還是鐵路的進站口?”同時將名稱改為出發和到達,也是想和飛機場接軌,在公眾心目中形成統一的認知。

                ■重點二:

                交通引導將分段指示 更加清晰人性化

                北京工業大學交通研究中心主任榮建教授告訴記者,這次改造最大的特點是摒棄了火車站點對點的單一導向內容,變為信息分段引導的新方式。“我們現在進入西站,主要看到的還是火車站的功能,售票處、進站口、出站口。而忽略了它作為交通樞紐的功能。”榮教授舉例說,在新的設計中,如果一個開車到達西站的旅客,首先他會看到停車場怎么走,到達停車場后,再看到要去的地鐵、鐵路進出口怎么走。這就是信息分段引導。“當人一下子看到過多的導向信息時,這些信息往往是無效的。導向標識其實很有學問。”

                ■重點三:

                設綜合信息牌標注旅客自身位置

                榮教授介紹,和其它新建的交通樞紐不同,北京西站是在原有的老建筑上進行更新,它沒有一個相對集中的換乘大廳。所以,他們要用設置綜合信息牌的方式,設置幾個虛擬信息換乘中心。目前初步考慮在北廣場、南廣場的地下進行設置。

                榮教授向記者展示了這種綜合信息牌的設計圖。其設置有些像地鐵內的綜合信息牌。它用三維構圖的方式,展示了西站地上和地下不同樓層中各種服務設施,交通工具的具體方位。旅客基本可以從綜合信息牌上獲知自己所在的位置和要尋找目的地的方位。然后再根據站內具體導向標識出發。

                據了解,目前,北京西站管委會正在進一步規劃新導向標識的流線圖,并已經進入了試驗階段。不久,大規模的試驗性的導向標識圖就將出現在北京西站地區,西站管委會希望廣大旅客和市民能夠提出寶貴的意見,以便于他們在正式推出前進行修改,讓導向標識能夠真正為旅客的出行服務。

                現場探訪

                字體變大

                導向標識漸清晰

                本報訊(記者 王薇)昨天,記者來到北京西站對正在試驗的新導向標識進行了實地探訪。探訪后,記者發現試驗區域的新導向標識不僅比以前的字體大、清晰,而且能夠初步體現出交通樞紐的概念,停車場、機場巴士、出租車站等都能夠一目了然。

                記者來到西站地下一層的北一出站口,旅客一出站正對著映入眼簾的就是藍底白字字號醒目的中英文雙語導向標識,向前走可直接到達P5停車場、衛生間、公共汽車(北)和出租車;向左走可以找到機場巴士和P1、P2、P3停車場。記者想乘坐地鐵,順著導向標識向左轉,每隔20米到40米就能看到大小一樣的導向標識。在到達地下出站大廳時,導向標識開始變化,信息被再次分級。

                按照導向記者能夠順利找到地鐵九號線的進站口。在跟隨導向標識去往地鐵的途中,記者注意到,2008年西站管委會制作的老導向標識也在其中。老標識的字體明顯小于試驗中的新標識,而且老標識中體現更多的還是火車站本身的功能項目。

                據介紹,目前,北京西站懸掛的試驗導向標識已經達到100余塊。隨著試驗標識的進一步鋪開,管委會和設計單位還將進一步對導向標識流線設計進行調整。榮教授表示,根據整體的設計,改造后的導向標識數量將少于目前的現有標識,但導向會更加清晰。

                政策展望

                四惠樞紐、西站將成

                地方交通標識樣本

                本報訊(記者 王薇)記者了解到,北京市地方標準——客運交通標識(交通樞紐)部分正在制定中。有了這個標準,今后交通樞紐在進行導向標識設計時就有了最低分數線,不至于像現在這樣水平相差過于懸殊。

                北京西站和即將啟用的四惠交通樞紐都將作為標準制定前期的示范性工程。選取北京西站是因為這里是集公交、地鐵、鐵路多種方式交叉的綜合交通樞紐,而且它是在老建筑的基礎上進行開發的新交通樞紐。也是現有交通樞紐中最復雜的一個。

                業內說法

                “交通標識不是越多越好”

                2013年北京將建成首批交通樞紐13個,日承擔交通換乘量高達1300—1500萬人次,清晰的導向標識和流線設計成為換乘順暢的第一保證。

                北京工業大學交通研究中心主任榮建教授表示,現在,交通樞紐的導向標識設計總是和標識的制作施工混為一談。施工單位制作標牌很在行,但是對于標識導向是否合理,如何設計并沒有專業的研究。往往總是覺得導向標識安放的越多越好。在已經啟用的交通樞紐中,乘客也會發現這樣的問題。但是,導向標識并不是越多越好,導向信息不明確,只能使乘客造成更多的混亂。

                榮教授建議,目前,導向標識的設計和施工工程應該完全分開,而且交通樞紐在設計的時候就應該請相關的設計單位進行介入,同步進行。交通樞紐的導向設計一定要引入第三方的審查制度,進行把關。盡快出臺相應的標準來完善導向設計。

                ■文/本報記者 王薇

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